你有没有发现，现在路上的车在悄悄变胖增重？数据显示，2024年中国乘用车平均重量已经到1704公斤，比2012年胖了将近400公斤。今年前四个月，新能源车平均重量更是冲到了1939公斤，说夸张点，“两吨算入门，三吨不稀奇”。
车为啥越来越重？第一个原因：电池太沉。电池这东西，能量密度就那么大。你想跑得远，就得装更多电池；电池越多，车就越重。现在主流家用新能源车，电池包普遍500到650公斤，长续航版能到七八百公斤。没办法，大家怕没电，车企就只能拼命塞电池。
第二个原因：冰箱彩电大沙发闹得。咱们春节回家、长假出游，动不动就是一家老小塞满车。车企一看，行，你要大，我就给你造大；你要舒服，我就给你装冰箱、彩电、零重力座椅，有的连马桶都塞进去了。一位专家说得很直接：电动化加上消费者啥都想要，车不重才怪。
那能不能减重呢？蔚来李斌前两天接受采访时表示，“减重这事儿用户很需要，但真没那么简单。”他打了个比方：从2吨减到1.9吨还算容易，但从1.9吨再往下减，每减1公斤，差不多要花1000块钱。而且不只是钱的问题，比如换一个智能保险丝，整个车的高压、低压系统都得跟着改，是个系统工程。
有人觉得车重点就重点呗，大不了停车麻烦点，挤一挤就行了。但问题没那么简单。一辆3吨重的电车撞上一辆1.2吨的油车，小车的乘员舱可能直接扁了。要是撞上电动车或者行人，后果更惨。这成了一种“马路上的不平等”。
路和桥也受不了，车重每增加20%，对路面的破坏率会变成原来的2倍多。更别说那些老小区、老商场、老机械车位，当年根本没想过会有这么重的车停进来。
好在，政策已经动手了。今年1月1日起，新出的电动车能耗不达标，工信部直接不给备案——不能生产、不能卖、不能上牌。2吨左右的车，百公里电耗不能超过15.1度。另外，2026年要实施的购置税政策也说了：整备质量超过2710公斤的纯电车，想享受购置税减半，百公里耗电不能超过19.1度。
所以你是更想要大空间、长续航天津配资公司，还是更希望车轻一点、安全一点、停起来方便一点？ 评论区聊聊呗。
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